汽缸的潤滑條件十分苛刻，在正常情況下，靠近上止點的缸壁溫度會達到240-280℃，如果燃燒不良，火焰撞擊在氣缸壁上，局部溫度可能會更高。由于船用燃料油含硫量高，燃燒時產(chǎn)生腐蝕性很強的酸性氣體，腐蝕磨損時船用發(fā)動機的主要磨損形式;同時由于燃料油中AI、Si等催化劑微細顆粒殘存量高，易于造成顆粒磨損。由于其特殊的燃料性質(zhì)及潤滑方式，在上止點、活塞環(huán)與缸套間，處于高溫、高壓及低速的摩擦磨損狀態(tài)，流體動力潤滑油膜難以形成，邊界潤滑其主導作用。

　　缸套在上止點附近磨損為嚴重，在缸套中部磨損輕，到下止點附近，磨損又有所增加。由于低速二沖程發(fā)動機的低速、長缸深，其邊界潤滑區(qū)教四沖程發(fā)動機范圍更大，對大型低速十字頭發(fā)動機來說，盡可能在整個缸套表面形成潤滑油膜及潤滑油膜在其表面有良好的擴展性非常重要。

　　船用燃油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，遇水生成硫酸和亞硫酸，當缸套等部件表面溫度低于露點時，腐蝕性酸就會凝結(jié)在上面。若潤滑油中的堿性添加劑未能及時中和掉這部分酸，就會對缸套、活塞等部位造成嚴重的腐蝕磨損。硫酸的生成量與缸內(nèi)表面溫度、壓力、二氧化硫及水的含量有關(guān)，燃油中硫含量越高、汽缸壓力越大，亞硫酸就越容易在缸內(nèi)表面凝結(jié)，腐蝕就越容易發(fā)生。

　　在實際操作中，如果缸套冷卻水溫度過低或發(fā)動機長期低速運行，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸露點時，腐蝕磨損明顯增加。在現(xiàn)代發(fā)動機設計中，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸的露點之上的方法減少腐蝕磨損的發(fā)生。